一级方程式（F1）拥有令人难以置信的纪录和事实，这些都由数据和统计支撑，速度在这里意味着更多。

除了这些，F1历史上还有一些最令人难以置信的事实，即使是最资深的车迷也会为之惊叹。

想象一下，五届世界冠军胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）在赛场外差点失去驾照，这是多么具有讽刺意味。

在本文中，让我们一起探索更多来自顶级赛车运动的令人难以置信的故事。

F1可追溯到1950年的第一场比赛，当年5月13日在银石赛道（Silverstone）拉开帷幕，一直持续到9月3日在蒙扎赛道（Monza）结束。

这为几十年令人惊叹的F1历史奠定了基础。

一、单圈最多超车次数

截至2025年1月12日，在2023年荷兰大奖赛的第三圈，创造了单圈63次超车的破纪录成绩，打破了此前单圈45次超车的纪录。

这场大奖赛的超车次数也很多，赛道上共完成了186次超车，相比前一年在赞德沃特（Zandvoort）赛道上记录的23次超车，有了大幅提升。

F1比赛中最少超车次数的纪录是零，这一纪录在多场比赛中达成：2003年摩纳哥大奖赛、2005年美国大奖赛、2009年欧洲大奖赛、2021年摩纳哥大奖赛和2021年比利时大奖赛。

二、胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio） 驾照被停用

1990年，胡安·曼努埃尔·方吉奥入选国际赛车运动名人堂后，他的公众生活变得低调许多。

但在1994年，他因反对布宜诺斯艾利斯省的一项新法律而再次成为焦点。

这项新法律拒绝向80岁以上的人颁发驾照，而这直接影响到了他。

当他的驾照续期申请被拒时，有传言称方吉奥向交通局工作人员发起挑战，要在两小时内完成从布宜诺斯艾利斯到沿海城市马德普拉塔（Mar del Plata）的400公里（250英里）赛程。

他的大胆挑战最终让这位五届世界冠军获得了豁免，重新拿到了驾照。

三、马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在取得驾照前驾驶F1赛车

马克斯·维斯塔潘在只有17岁时就成为了F1历史上最年轻的车手，而那时他还未获得合法的公路驾驶资格。

马克斯·维斯塔潘在2015年澳大利亚大奖赛上首次亮相F1，当时他只有17岁零166天。他成为了F1历史上最年轻的参赛车手，那时他甚至还没有公路驾照。

他能够参赛是因为拥有F1超级驾照，这是国际汽联（FIA）根据在各种赛车系列赛中获得的积分颁发的特殊驾照。

在进入F1职业生涯几个月后，维斯塔潘首次尝试就通过了公路驾驶考试，不过他幽默地提到考官不太高兴，他也承认如果自己没通过考试会很尴尬。

维斯塔潘的首次重大考验是在2013年，他在彭布罗克赛道（Pembrey Circuit）驾驶雷诺方程式赛车跑了160圈，同年12月又测试了一辆三级方程式赛车。

2021年后，国际汽联修改了规则，要求车手年满18岁并拥有公路驾照，才能获得参加F1比赛的超级驾照。

四、塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）首秀即被扣分

塞巴斯蒂安·维特尔进入F1的过程既戏剧性又迅速。

在2006年土耳其大奖赛上，年仅19岁的维特尔迎来了他的首个F1周末，在周五的练习赛中担任宝马索伯（BMW Sauber）车队的第三车手。

他刚从维修区驶出，就在维修通道内超速行驶，立即受到了处罚。

这一处罚在他F1职业生涯开始仅六秒时就出现了，创造了一个不寻常的首秀最快受罚纪录。

尽管有这个小插曲，维特尔在练习赛中的表现令人印象深刻，展现了他的潜力，也为他成功的职业生涯奠定了基础。他在2010年至2013年间为红牛车队（Red Bull）连续赢得了四个总冠军。

在他职业生涯的后期，维特尔在2021年巴林大奖赛上代表阿斯顿·马丁的首秀充满了挑战。

由于在比赛周末的两起事件，他的超级驾照累计被扣了五分。

在比赛后期，维特尔在一号弯与阿尔派（Alpine）车队的埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）发生碰撞，导致两位车手的赛车都暂时停下，但最终又重新启动。

尽管维特尔声称奥康在刹车时改变了行驶路线，但赛事官员根据视频和遥测数据判定维特尔对这起事故负全责，对他处以10秒的时间处罚，并扣两分。

除了比赛中的事故，维特尔在正赛之前就遭遇了挫折。在周六的排位赛中，他因在黄旗情况下没有减速而受到发车位置处罚，并被扣三分。这一处罚使他原本第18名的排位赛成绩下降，最终只能从发车区末尾起跑。

五、1997年，迈克尔·舒马赫和雅克·维伦纽夫从未同登领奖台

1997年F1赛季中，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）这两位当时的顶尖车手之间发生了一件有趣的事。

尽管他们参加了该赛季的全部17场比赛，但在任何一场赛事中，他们都从未共同登上领奖台。

他们在赛道上的直接交锋很少，这为该赛季的冠军争夺增添了一丝意外的元素。

两人之间的冠军之争在1997年欧洲大奖赛的最后一场比赛中达到了戏剧性和争议性的高潮，这场比赛在赫雷斯（Jerez）举行。

在一个决定性的时刻，舒马赫和维伦纽夫发生了碰撞，这次碰撞最终导致舒马赫被取消了冠军资格，而维伦纽夫则获得了冠军。

这与该赛季两人很少直接对抗的模式形成了鲜明对比，使得这次碰撞成为冠军争夺叙事中一个关键且出乎意料的转折点。

六、汉斯·黑尔成为在一场比赛中同时获得未通过排位赛、未完赛和取消资格的唯一车手

汉斯·黑尔（Hans Heyer）以一种相当不寻常的原因在F1历史上留下了自己的名字：他是唯一一位在同一场比赛中同时获得未通过排位赛（DNQ）、未完赛（DNF）和取消资格（DSQ）的车手。

对于不熟悉F1术语的人，这里简单解释一下：

DNQ（Did Not Qualify）表示车手未能获得排位赛成绩，或者速度太慢而未能进入比赛阵容。

DNF（Did Not Finish）意味着车手起跑了比赛，但未能完成。

DSQ（Disqualified）的意思就是被取消资格。

这些术语通常代表着独立的结果，但黑尔在1977年霍根海姆（Hockenheim）举行的德国大奖赛上却不可思议地将这三个结果都“收入囊中”。

那场比赛的发车名额有限，30名参赛车手中只有24人能参赛，黑尔一开始就未能获得参赛资格，因此有了“未通过排位赛”的结果。

作为第三替补车手，他原本不被期望参赛，但由于一些意外的退赛和起跑信号灯故障，他在未被注意的情况下进入了赛道。他的比赛在九圈后因变速箱故障而突然结束，这就是“未完赛”。而

他未经授权的起跑也导致了他被取消资格。这一系列的不幸最终导致他实际上被终身禁止参加F1比赛，因为这是他在这项运动中的首次也是最后一次亮相。

尽管在F1的这次出场并不光彩，黑尔在房车赛中还是取得了一些成功。

然而，他14次参加勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）都以未完赛告终，这颇具讽刺意味。

七、简森·巴顿是第一个在比赛中按下DRS按钮的车手

简森·巴顿（Jenson Button）是第一位在2011年澳大利亚大奖赛中按下DRS（Drag Reduction System，可变尾翼系统）按钮的F1车手，DRS系统是2011年引入这项运动的一项革命性技术。

DRS系统旨在通过减少空气阻力来帮助超车，因此当系统激活时，后方的赛车相对于前方赛车的速度会增加。

巴顿还出现在了DRS系统的首次电视转播中，这次转播展示了在2011年澳大利亚大奖赛中该系统助力的一次成功超车。

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在同一场比赛中成为了第一个利用DRS系统成功超车的车手，但他的这次超车动作没有被转播。

八、基米·莱科宁获1600万欧元不参赛

2010年，基米·莱科宁（Kimi Räikkönen）处于一个独特的境地。当时法拉利车队提前一年终止了与他的合同，以便为费尔南多·阿隆索腾出位置。

结果，莱科宁获得了一笔高达1600万欧元的款项，条件是他在那一年不参加F1比赛。

有趣的是，这笔款项使莱科宁成为了该运动中收入最高的车手之一，超过了当时还在为法拉利车队积极参赛的菲利普·马萨（Felipe Massa）。

那一年，只有取代他加入法拉利车队的阿隆索的收入比莱科宁高。

后来，当基米回到围场为路特斯F1车队（Lotus F1 Team）效力时，他的出色表现几乎让车队因他获得太多积分而破产。

九、2015年迈凯伦车队受到105个发车位置处罚

在2015年比利时大奖赛上，迈凯伦车队（McLaren）的车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和简森·巴顿（Jenson Button）面临着前所未有的大量处罚，累计达到了惊人的、创纪录的105个发车位置处罚。

对车手实施如此严厉的处罚，是因为他们的本田发动机进行了多次更换，远远超过了现行规则所允许的更换次数。

十、只有六辆车起跑的美国大奖赛

2005年6月19日在印第安纳波利斯赛道（Indianapolis Motor Speedway）举行的美国大奖赛，在F1历史上臭名昭著，由于一系列不幸事件，只有六辆车起跑比赛。在练习赛中，丰田车手拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）因轮胎故障发生了碰撞，这凸显了米其林（Michelin）轮胎无法承受赛道倾斜部分的高速行驶。

尽管如此，国际汽联拒绝改变赛道布局，而且十支车队之间也未能就如何继续比赛达成共识。

结果，14辆装备米其林轮胎的赛车在比赛开始前就退回到了维修区。这一行为引发了车迷的愤怒，他们发出嘘声，并将啤酒和垃圾扔到赛道上。国际汽联随后将责任归咎于车队，称他们没有为比赛条件准备合适的装备。这场混乱的后果非常严重，该赛事的声誉受到了无法挽回的损害，导致两年后该赛事被取消。

十一、刘易斯·汉密尔顿在一场F1比赛中获得最多积分——50分

在2014年F1赛季的收官之战阿布扎比大奖赛中，实施了一项独特的计分系统，为了让冠军悬念一直保持到最后一场比赛，积分翻倍计算。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）凭借胜利获得了50分，在这一一次性的计分规则下，这是一个相当高的分数。尽管汉密尔顿为梅赛德斯车队（Mercedes）赢得了令人印象深刻的胜利，但威廉姆斯车队（Williams）在该赛事中获得了最高的总积分，达到66分。这是F1历史上唯一一场积分翻倍的比赛。

十二、其他F1事实和纪录

1. 马库斯·温克尔霍克令人惊叹的F1首秀：单圈从最后一名到第一名

马库斯·温克尔霍克（Markus Winkelhock）在2007年欧洲大奖赛于纽博格林赛道（Nürburgring）举行时，代表世爵车队（Spyker）完成了他的F1首秀。尽管这是他唯一参加过的F1比赛，但他在戏剧性的情况下领先了几圈，成为了头条新闻。他从维修区起跑，使用的是湿地轮胎，而其他车手使用的是干地轮胎。他迅速利用突然的暴雨，超越了所有对手，冲到了领先位置。在最终因机械故障退赛之前，他以意想不到的方式取得了领先。

2. 舒马赫在巴顿首秀时获胜，巴顿在舒马赫告别赛时获胜

在F1中存在一个引人注目的对称情况，迈克尔·舒马赫在2000年澳大利亚大奖赛上取得了胜利——这是年轻的简森·巴顿代表威廉姆斯车队的首秀比赛。时光飞逝，12年后的2012年巴西大奖赛，这是舒马赫（他第二次从F1退役）的最后一场比赛，而正是巴顿赢得了比赛，颇具诗意地为这位传奇德国车手的职业生涯画上了句号。

3. F1中谁使用0号车？一个罕见的车号

在F1历史上，赛车号码通常都带有深刻的象征意义和传统——但有一个号码基本未被使用：零号。

乔迪·谢克特（Jody Scheckter）是仅有的两位在F1比赛中使用0号车参赛的车手之一。

他驾驶着迈凯伦M23赛车，在1973年加拿大大奖赛和1973年美国大奖赛中使用了这个号码。

二十多年后，1996年世界冠军达蒙·希尔（Damon Hill）在1993年和1994年也使用了0号车参赛。

当时，卫冕冠军奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）离开F1转投印地赛车（IndyCar），希尔接替了他的位置。由于曼塞尔的冠军头衔没有由回归的车手来捍卫，希尔的赛车使用了0号，而不是传统的1号。

4. 大奖赛冠军最多的进站次数

在F1这项运动中，通常认为两到三次进站是正常情况，而在六次进站后还能赢得比赛是一项罕见且了不起的成就。然而，简森·巴顿和马克斯·维斯塔潘都做到了这一点——而且两人之间相隔了十多年。

巴顿的胜利来自2011年加拿大大奖赛，这场比赛被认为是F1历史上最具戏剧性的比赛之一。由于天气变化、多次出动安全车，以及在比赛后期超越了塞巴斯蒂安·维特尔，巴顿的六次进站策略最终在最后一圈带来了惊人的胜利。

时间来到2023年荷兰大奖赛，马克斯·维斯塔潘发现自己也在应对类似的不可预测情况。在被雨水浸湿的赞德沃特赛道上，不断有降雨打断比赛，维斯塔潘和红牛车队执行了六次时机恰到好处的进站，最终在主场再次取得了一场优势明显但来之不易的胜利。

5. 1993年唐宁顿赛道最快的维修区圈速

1993年在唐宁顿公园（Donington Park）举行的欧洲大奖赛，常常被认为是埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）最伟大的比赛之一。在这场比赛众多标志性时刻中，有一个细节至今仍让F1车迷惊叹：塞纳创造的比赛最快圈速，不是在赛道上，而是通过驾驶穿过维修区实现的。

在第57圈，由于天气条件变化和一次战略赌博，塞纳选择了一条非传统路线，在没有停车的情况下冲过了维修区，从而避开了较慢的车流。结果呢？他跑出了1分18秒488的惊人圈速，成为了比赛的最快圈速。

6. F1最接近的完赛结果：1971年意大利大奖赛，仅以0.01秒决出胜负

一级方程式（F1）见证过无数场戏剧性的比赛结局，但没有哪一场的比赛结果比1971年在蒙扎举行的意大利大奖赛更接近，或者说更混乱了。在这场纯粹依靠尾流效应的比赛中，五名车手冲过终点线的时间间隔仅为0.61秒，这是F1历史上最接近的完赛结果。

彼得·盖辛（Peter Gethin）驾驶着英国赛车运动公司（BRM）的赛车夺冠，以几乎不可能的0.01秒优势险胜罗尼·彼得森（Ronnie Peterson），这一差距肉眼几乎难以分辨。紧随他们之后，弗朗索瓦·塞弗特（François Cevert）完赛时仅落后0.09秒，迈克·海伍德（Mike Hailwood）落后0.18秒，豪登·甘利（Howden Ganley）则落后领先者0.61秒。

这场比赛中领先位置的交替超过了25次，前方的竞争一直十分激烈，而盖辛的这场胜利也是他职业生涯唯一的一场大奖赛胜利。

7. 史上最短的F1职业生涯：仅有800米

F1以其传奇人物、各项纪录以及充满戏剧性的首秀而闻名。但很少有车手的职业生涯能像马尔科·阿皮切拉（Marco Apicella）那样短暂，他保持着F1历史上最短职业生涯这一不太光彩的纪录：仅仅800米（2600英尺）。

阿皮切拉的高光时刻出现在1993年在蒙扎举行的意大利大奖赛上。这位才华横溢的意大利车手给车队老板埃迪·乔丹（Eddie Jordan）留下了深刻的印象，作为奖励，他获得了在家乡比赛中一次性的参赛席位。但就在起跑信号灯熄灭后的几秒钟，阿皮切拉的F1梦想就破灭了——而且是真真切切地破灭了。

在比赛第一圈的第一个弯道处，阿皮切拉卷入了一场多车碰撞事故，他的赛车受损严重，无法修复，甚至还没跑完一圈就被迫立即退赛。此后他再也没有获得参加F1比赛的机会，这使得他的职业生涯无论从时间还是距离上计算，都是最短的。

8. 最短的F1比赛

2021年比利时大奖赛是F1世界锦标赛历史上唯一一场没有任何一圈是在完全的绿旗条件下完成的比赛。由于大雨倾盆且能见度极低，比赛仅仅进行了两圈后就出示了红旗，并且再也没有重新开始。这场比赛是F1历史上最短的比赛。原本计划进行44圈，由于极端的潮湿天气状况，比赛在第三圈时就结束了。

9. 勒克莱尔在F1最平稳的比赛中创造历史

2024年摩纳哥大奖赛是世界锦标赛比赛中首次出现前十名车手完赛时的排名与起跑时的位置完全相同的情况，这使得它成为了F1历史上最平稳的比赛。

尽管这场比赛中没有超车的情况，但对于查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）来说，这是一个充满情感的胜利时刻。他成为了世界锦标赛时代第一位在主场摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手，也是自1931年路易斯·奇隆（Louis Chiron）以来的第一位——而那远在1950年现代F1开始之前。

这也是勒克莱尔自2022年奥地利大奖赛以来的首次胜利。

10. 哪场比赛是最快的F1比赛？2003年蒙扎站

没有哪一场F1比赛比2003年在蒙扎举行的意大利大奖赛速度更快了。蒙扎赛道被称为“速度殿堂”。那天，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）展现了一场速度方面的大师级表演，他以惊人的平均时速247.585公里（153.842英里）赢得了比赛。

舒马赫仅用了1小时14分19.838秒就完成了53圈的比赛，就总比赛时间而言，这使它成为了F1历史上最快的大奖赛。这场比赛从起跑信号灯熄灭到方格旗挥舞，没有一次出示红旗或出动安全车，并且这是舒马赫在那个赛季冠军争夺战中的一场关键胜利。

11. F1有史以来最接近的排位赛：1997年赫雷斯站，三位车手跑出相同圈速

1997年在赫雷斯举行的欧洲大奖赛注定会成为经典之战，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）之间的冠军对决充满了车迷们所期待的所有戏剧性元素。但排位赛中发生的事情创造了F1的历史：三位车手跑出了完全相同的圈速，精确到千分之一秒。

维伦纽夫第一个跑出了1分21秒072的圈速，最终这一成绩让他获得了杆位。没过多久，舒马赫也跑出了完全相同的时间。接着，令人震惊的是，维伦纽夫在威廉姆斯车队的队友海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）也跑出了1分21秒072的圈速。

三位车手，三个相同的时间，这在之前从未发生过，此后也再没有出现过。由于当时圈速只测量到千分之一秒，起跑顺序由谁先跑出这个时间来决定：维伦纽夫获得杆位，舒马赫第二，弗伦岑第三。

这一超现实的时刻仅仅是F1最具争议性且最令人难忘的冠军决战之一的前奏。

12. 最年轻的F1分站赛冠军：马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）

在成为世界冠军之前，马克斯·维斯塔潘就已经在F1的纪录册上留下了自己的名字。他的迅速崛起始于2014年，当时他加入了红牛的青训项目，并在年仅17岁零3天的时候，就代表红牛二队（Scuderia Toro Rosso）参加了F1比赛周末的自由练习赛。那次亮相使他成为了F1历史上参加大奖赛周末最年轻的车手。

在2015年完成了完整的新秀赛季后——在那个赛季他也成为了最年轻的得分车手——维斯塔潘的天赋很快使他在2016年初晋升到了红牛车队（Red Bull Racing）。他没有让人们等待太久。在2016年西班牙大奖赛上，这是他为红牛车队参加的第一场比赛，维斯塔潘抵挡住了基米·莱科宁（Kimi Räikkönen）的猛烈进攻，取得了一场惊人的胜利。

当时维斯塔潘年仅18岁零227天，他打破了之前由塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）保持的最年轻大奖赛冠军的纪录。

13. 瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）在墨西哥创造F1最高时速纪录：372.5公里/小时

瓦尔特利·博塔斯在2016年墨西哥大奖赛上令人惊叹的最高时速，至今仍是这项运动的一个标杆。

博塔斯驾驶着威廉姆斯（Williams）车队的赛车，官方记录的最高时速达到了372.5公里/小时（231.4英里/小时），这是F1大奖赛中记录到的最快速度。实际上，一些国际汽联（FIA）的数据甚至显示他瞬间达到了373.3公里/小时，尽管这个数字从未得到正式认可。无论如何，博塔斯成为了F1历史上第一位在比赛中突破370公里/小时障碍的车手。

这一破纪录的时刻是由多种因素共同促成的：威廉姆斯FW38赛车的超低阻力设置、墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道（Autódromo Hermanos Rodríguez）的长直道，以及高海拔条件，这些条件减少了空气阻力，使得能够达到更高的速度。

14. F1最年轻和最年长的车手分别是谁？

现代F1常常被认为是年轻车手的天下，不过费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）是例外，到2025赛季时，他们俩都已经40多岁了。但F1的历史确实跨越了好几代人。参加大奖赛的最年轻和最年长的车手之间相差近40年。

其中一个极端是马克斯·维斯塔潘，他在2015年澳大利亚大奖赛上站在起跑线上时，年仅17岁零166天，成为了F1历史上最年轻的车手。他当时代表红牛二队参赛，打破了之前由海梅·阿尔古埃苏阿里（Jaime Alguersuari）创下的纪录，比原纪录快了将近两年。他的首次亮相引发了超级驾照规则的改变，而且他的崛起速度如此之快，重新定义了F1对年轻人才的评估方式。

另一个极端是路易斯·奇隆（Louis Chiron），这个名字将F1的现代时代与战前的根源联系了起来。奇隆是摩纳哥的民族英雄，他在55岁零292天的时候参加了1958年摩纳哥大奖赛的练习赛，成为了参加世界锦标赛赛事最年长的车手。尽管他没有参加正赛，但仅仅是他参加练习赛这一行为，就创造了一个几十年后仍未被打破的纪录。

15. 大奖赛参赛次数最多的F1车手

截至2025年4月12日，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）保持着F1历史上大奖赛参赛次数最多的纪录，在408次参赛记录中，他实际参加了404场大奖赛。这位两届世界冠军在2022赛季超越了基米·莱科宁（Kimi Räikkönen）之前保持的349次参赛的纪录，并且在为阿斯顿·马丁（Aston Martin）车队效力期间，他还在不断增加自己的参赛次数。

阿隆索在2024年墨西哥城大奖赛上达到了他的第400场大奖赛的里程碑，成为了F1历史上第一位实现这一壮举的车手。

在他辉煌的职业生涯中，阿隆索共取得了32场胜利、106次登上领奖台，以及22次获得杆位，他曾为米纳尔迪（Minardi）、雷诺（Renault）、迈凯伦（McLaren）、法拉利（Ferrari）、阿尔派（Alpine）和阿斯顿·马丁等车队效力。

16. F1历史上最快的进站

在2023年卡塔尔大奖赛上，迈凯伦（McLaren）车队刷新了纪录，完成了F1历史上最快的进站，他们以闪电般的速度，仅用1.80秒就为兰多·诺里斯（Lando Norris）的赛车更换了四个轮胎。

这一令人难以置信的表现打破了之前由红牛车队（Red Bull Racing）在2019年巴西大奖赛上为马克斯·维斯塔潘创造的1.82秒的进站纪录。

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